I leader mondiali della politica, dell’economia e delle organizzazioni no-profit presenti al World Economic Forum di Davos – in programma dal 23 al 27 gennaio 2008 – grazie alla collaborazione tra Audi e Shell si sposteranno esclusivamente a bordo di Audi TDI alimentate con carburante Shell GTL (Gas to liquid). La combinazione del carburante diesel sintetico di ultima generazione con la più avanzata tecnologia diesel, possono contribuire significativamente a ridurre le emissioni (vedi. pag. 2). Shell fornirà carburate 100% GTL per 81 auto Audi TDI non modificate. Il carburante GTL sarà stoccato ed erogato presso le stazioni di servizio Shell a Davos Platz e presso il Glatt Centre di Zurigo. Il GTL è un carburante sintetico, ottenuto dal gas naturale. E’ trasparente, praticamente privo di zolfo e composti aromatici, e riduce considerevolmente le emissioni di NOx e di particolato, così come gli altri tipi di emissioni locali. A fronte del fatto che più del 50% della popolazione mondiale vive in aree urbane, è evidente che la riduzione dei gas di scarico dei veicoli in circolazione rappresenta una grande sfida per la qualità dell’aria. I carburanti sintetici hanno dimostrato di contribuire al miglioramento in tal senso di grandi metropoli, come Shangai, con impatto immediato sul livello di emissioni grazie all’utilizzo sui mezzi di trasporto pubblico. Shell produce GTL (altrimenti detto Gas To Liquid) nel suo impianto di Bintulu, in Malaysia. Avvalendosi di un’esperienza operativa più che decennale, in partnership con Quatar Petroleum, Shell sta costruendo in Quatar un impianto di scala globale, con una produzione stimata nell’ordine 140 mila barili al giorno, dieci volte più grande dello stabilimento di produzione in Malaysia “Il carburante GTL nasce dalla nostra innovativa tecnologia, sviluppata in 30 anni di continue ricerche finalizzate allo sviluppo di carburanti più puliti. Questa soluzione rappresenta un ponte verso le tecnologie per lo sviluppo di carburanti a basso contenuto di carbonio, come quelli basati sulla combustione delle biomasse. Il carburante GTL è un carburante alternativo, altamente competitivo in termini di costo, che può aiutare i Governi e le città a diversificare le fonti energetiche, a ridurre le emissioni locali e ad incoraggiare una mobilità sostenibile”, ha detto Jeroen van der Veer, Chief Executive di Royal Dutch Shell Plc. e speaker al Forum Mondiale per l’Economia, a Davos. Note per i redattori: Il GTL è una tecnologia in grado di trasformare il gas naturale in un ventaglio di prodotti “più puliti”, come carburanti (per trasporto su strada, Marina e Aviazione), componenti chimici o basi per lubrificanti. I prodotti GTL sono idrocarburi paraffinici praticamente puri, che hanno eccellenti proprietà di combustione e bruciano con una fiamma più pulita, controllata e uniforme. Il GTL per il trasporto, in particolare, è un carburante chiaro, pulito, praticamente privo di zolfo e composti aromatici e con un numero molto elevato di cetano. Il numero di cetano è un indicatore della qualità di combustione del carburante – simile agli ottani per la benzina: più alto è il numero di cetano, più completa risulta essere la combustione. Il carburante GTL è caratterizzato da un numero di cetano pari a 75-80: un range molto più elevato di quello che tipicamente caratterizza i prodotti Diesel, pari a 48-56. Questo carburante unico consente grande flessibilità. Può infatti essere usato puro o miscelato al diesel convenzionale. Dal momento che è prodotto da riserve naturali di gas, contribuisce all’obiettivo di diversificazione delle fonti di approvvigionamento di carburanti, riducendo la dipendenza da prodotti petroliferi. Vantaggi in termini di emissioni Percentuale di riduzione delle emissioni con carburante GTL puro Modello Audi | Particolati | NOx | Idrocarburi e NOx | Monossido di carbonio | A2 TDI | 60 | 4 | 40 | 91 | A6 TDI | 97 | 48 | 3 | 50 | A8 TDI * | 100 | 30 | 37 | 95 | | | | | |
* Dotato di un filtro antiparticolato per Diesel Fonte: Audi AG, 2004 Il Carburante GTL coniuga le esigenze del legislatore con quelle degli operatori del settore automobilistico: esso può infatti essere utilizzato in motori diesel convenzionali, garantendo però emissioni di agenti inquinanti locali significativamente inferiori - come i particolati, il monossido di carbonio, gli idrocarburi e gli ossidi di azoto- anche se messi a confronto con i cosiddetti diesel “privi di zolfo”. Le percentuali variano da veicolo a veicolo, ed in base alle diverse condizioni di prova: basso utilizzo vs. utilizzo pesante, Euro-3 vs. Euro-4. A titolo esemplificativo la tabella riporta i benefici registrati in termini di emissioni ottenuti con l’utilizzo di GTL puro, nel 2004, su veicoli Audi selezionati. Per informazioni: Shell Italia S.p.A.
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Simona D'Altorio Simona.DAltorio@shell.com
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