| Comment se composent les prix des carburants? |
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Les prix des carburants sont déterminés par un grand nombre de facteurs différents. Pour n'en citer que quelques uns: les évolutions dans les marchés internationaux du pétrole brut et de l'huile minérale du fait que les marchés internationaux sont des marchés ouverts, transparents et intégrés sur le plan mondial. Une importance au moins égale revient aux impôts et taxes; ainsi qu'à la situation de concurrence et aux coûts de distribution et de commercialisation sur le plan local.
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Composition des prix des carburants (graphique)
Les prix du pétrole brut
Augmentation de la demande de pétrole de la part des pays émergents
De faibles capacités de raffinerie
La garantie de l'approvisionnement en pétrole brut
Impôts et taxes
Frais d'importation pour tenue de stock obligatoire (taxe pour stock de réserve)
Conditions climatiques imprévues / extrêmes
Des fluctuations saisonnières
Spéculations sur les prix
Dollar US
La compétition sur le plan local
Contribution de couverture
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La fabrication de produits à base d'huile minérale prêts à la consommation requiert la transformation du brut en huile minérale dans des raffineries. Etant donné que le pétrole brut est de loin le facteur le plus important qui entre dans la production d'huile minérale, les prix des carburants sont également étroitement liés au prix du brut.
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Tandis que la demande en pétrole n'a que très faiblement augmenté dans les années 1990, elle s'est nettement accrue au début de la nouvelle décennie. Certains pays émergents - dont la Chine, l'Inde, le Brésil (BRICs), etc. - ont atteint en même temps leur point de décollage économique. En raison de l'évolution rapide en termes d'industrialisation, d'urbanisation, de motorisation et de mobilisation de masse, la demande en produits bruts et raffinés a fait un grand bond en avant, avec les rétroactions que cela implique pour les marchés internationaux du pétrole.
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En égard à la demande actuellement très forte en huile minérale, les raffineries, à travers le monde, sont quasiment en train de fonctionner à la saturation de leurs capacités. Afin de pouvoir répondre également à l'avenir à la demande croissante, il faut créer de nouvelles capacités de traitement. Or, ceci ne peut pas se faire du jour au lendemain, mais requiert des préparations sur plusieurs années; sans oublier que les exigences à satisfaire en termes de protection de l'environnement et de qualité des produits ne cessent de s'alourdir.
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La persistance de l'instabilité politique dans certains des principaux pays producteurs, notamment au Proche-Orient et au Moyen-Orient, continue à entraîner un manque de sécurité en termes de disponibilité du brut. Ceci provoque régulièrement des fluctuations considérables du prix du brut (volatilité).
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La taxe sur les carburants concernant l'essence s'élève actuellement à 73,1 cts par litre et à 75,9 cts par litre diesel. Il faut y ajouter 7,6 % de TVA sur le carburant (et également sur la taxe sur les carburants). Actuellement, la part fiscale du litre de carburant distribué à la pompe d'une station-service en présente donc quasi la moitié.
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En plus de la taxe sur le pétrole et la TVA, les produits pétroliers sont soumis à une taxe supplémentaire pour tenue obligatoire de stocks de réserve. Ces provisions sont destinées à couvrir le stockage de réserves de pétrole pour temps de crise. Ces taxes sur le carburant s'élèvent actuellement à 0,4 cts par litre de carburant.
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Des conditions météorologiques extrêmes - telles que les tornades qui se répètent tous les ans aux Etats-Unis - peuvent avoir une influence temporaire sur l'évolution des prix des marchés du brut et de produits raffinés. Notamment les tornades Kristina et Rita à la fin de l'été 2005 en ont apporté la preuve. De tels goulots d'étranglement, associés à des spéculations portant sur la disponibilité de produits raffinés, ont entraîné de fortes augmentations de prix à travers le monde.
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| L'évolution des prix de produits pétroliers est actuellement principalement influencée par les grands pays consommateurs de la partie septentrionale du globe, à savoir les Etats-Unis et le Japon. Des fluctuations saisonnières de la demande portant sur certains produits spécifiques peuvent entraîner des augmentations accrues des prix. Ainsi, nous constatons en hiver une augmentation de la demande en mazout pour chauffer les habitations et locaux professionnels, dont résulte non seulement une augmentation du mazout mais également du diesel; en été, en revanche, la consommation de carburants augmente du fait de la circulation automobile et s'accompagne donc régulièrement d'une hausse du prix des carburants.
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Le pétrole brut et les produits pétroliers sont négociés sur les marchés au comptant et à terme, dont l'organisation est mondiale. Au cours des dernières années, nous avons pu noter un intérêt accru des investisseurs et même des Hedgefonds pour les marchés boursiers internationaux de brut. Ajouté à la forte demande des pays émergeants, ceci a entraîné de fortes fluctuations des prix du pétrole (volatilité).
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Une partie largement majoritaire du marché concernant le brut et les produits pétroliers se traite mondialement en dollars US. Par conséquent, tout changement du cours du dollar agit sur le prix final facturé au consommateur. Si le dollar augmente par exemple par rapport au franc suisse, l'alimentation énergétique devient plus chère. Un franc fort, en revanche, allège le coût des importations de pétrole et l'approvisionnement en énergie.
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Il n'est pas rare de voir des facteurs de compétition locale dominer les prix des carburants sur ces marchés âprement disputés. Les différentes régions connaissent actuellement une lutte des prix très dure et certains fournisseurs vendent leurs carburants largement en dessous de leur prix de revient. Or, notre objectif est de nous adapter en permanence aux situations locales et d'offrir toujours des prix conformes au marché. Avec pour conséquence, cependant, que les prix varient en fonction de la région et de la situation des stations-service. Chaque station-service présente une structure des coûts qui se distingue des autres, ce qui peut entraîner de légères différences suprarégionales des prix aux pompes. Ce ne sont pas seulement les frais de transport qui pèsent sur les prix de vente d'une station-service, mais également le type d'exploitation et l'infrastructure présente dans chaque cas individuel.
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La commercialisation de carburants, leur transport et répartition ainsi que l'entretien d'un réseau moderne de stations-service coûtent beaucoup d'argent. Pour y faire face, il faut arriver à créer une provision par le résultat d'exploitation. Les coûts de la commercialisation comprennent les frais de distribution et d'administration, le transport à la station-service, les dépenses effectuées au titre d'investissements ou de réglementations pour la protection de l'environnement, des loyers pour les terrains, les frais de recherche sans oublier la commission des gérants de stations-service qui vendent le carburant.
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