Treibstoffpreise - Informationen

Die Treibstoffpreise werden durch eine ganze Reihe verschiedener Faktoren bestimmt: Dazu zählen die Entwicklungen auf den internationalen Rohöl- und Mineralölmärkten; denn die internationalen Ölmärkte sind offene, transparente Märkte und weltweit integriert. Mindestens ebenso bedeutend sind Steuern und Abgaben, sowie außerdem jeweilige lokale Konkurrenzsituation und Distributions- und Vermarktungskosten.

Rohölpreise

Wachsende Öl-Nachfrage in Schwellenländern

Knappe Raffineriekapazitäten

Versorgungssicherheit mit Rohöl

Steuern und Abgaben

Importgebühren für Pflichtlagerhaltung (Bevorratungsabgabe)

Unerwartete / extreme Wetterbedingungen

Saisonale Schwankungen

Preisspekulationen

US-Dollar

Lokaler Wettbewerb

Deckungsbeitrag

Zur Herstellung von verbrauchsfertigen Mineralölprodukten wird Rohöl in Raffinerien zu Mineralöl verarbeitet. Da Rohöl der mit Abstand wichtigste Inputfaktor bei der Herstellung von Mineralöl ist, sind auch die Treibstoffpreise eng mit dem Rohölpreis verbunden.

Während die Ölnachfrage in den 1990er Jahren nur sehr langsam zulegte, stieg sie zu Beginn des neuen Jahrzehnts deutlich stärker an. Mehrere bedeutende Schwellenländer – unter ihnen China, Indien, Brasilien (BRICs) u.a. - haben gleichzeitig die Phase des wirtschaftlichen Take-offs erreicht. Mit der in diesen Ländern rasch voranschreitenden Industrialisierung, Verstädterung, Massenmotorisierung und -Mobilisierung steigt die Nachfrage nach Rohöl und Raffinerieprodukten stark an, mit entsprechenden Rückwirkungen auf die internationalen Ölmärkte.

Angesichts der stark erhöhten Nachfrage nach Mineralöl arbeiten die Raffinerien zur Zeit weltweit nahezu unter Vollausnutzung ihrer Kapazitäten. Um die stark wachsende Nachfrage auch künftig decken zu können, müssen neue Verarbeitungskapazitäten gebaut werden. Dies geht jedoch nicht von heute auf morgen, sondern bedarf mehrjähriger Vorlaufzeiten. Ferner sind hierbei nicht nur erhebliche Investitionen erforderlich; auch immer höhere Anforderungen hinsichtlich Umweltschutz und Produktenqualität müssen erfüllt werden.

Die anhaltende politische Instabilität in einigen wichtigen Produzentenländern, insbesondere im Nahen und Mittleren Osten, verursacht weiterhin Unsicherheit bezüglich der Verfügbarkeit von Rohöl. Hierdurch werden immer wieder erhebliche Schwankungen des Rohölpreises (Volatilität) hervorgerufen.

Die Mineralölsteuer auf Benzin beläuft sich zur Zeit auf 73,1 Rp. pro Liter, bei Diesel auf 75,9 Rp. pro Liter. Zusätzlich sind noch 7,6% Mehrwertsteuer auf den Treibstoff (und die Mineralölsteuer) zu entrichten. Zur Zeit beinhaltet der Treibstoffpreis an der Zapfsäule damit einen Steueranteil von rund der Hälfte.

Neben der Mineralöl- und Mehrwertsteuer sind zusätzliche Gebühren für die Pflichtlagerhaltung auf Mineralölprodukte abzuführen. Hiervon wird die Lagerung der Öl-Krisenvorräte bestritten. Diese Carbura-Abgaben betragen gegenwärtig 0,4 Rp. pro Liter Treibstoff.

Extreme Wetterlagen - wie die jährlich wiederkehrenden Hurrikane in den USA - können vorübergehenden Einfluss auf die Marktentwicklung an den Rohöl- und Produktenmärkten ausüben. Dies haben insbesondere die aufeinander folgenden Hurrikane Kristina und Rita im Spätsommer 2005 gezeigt. Solche Engpässe und die einsetzende Spekulation über die Verfügbarkeit von Raffinerieprodukten haben weltweit zu starken Preisausschlägen geführt.

Die Entwicklung der Preise für Mineralölprodukte wird bislang durch die großen Verbraucherländer der nördlichen Erdhalbkugel – die USA, Europa und Japan – stark beeinflusst. Jahreszeitlich bedingte Nachfrageveränderungen bei spezifischen Produkten können verstärkte Preisausschläge verursachen. So steigt im Winter die Nachfrage nach Heizöl für die Beheizung von Wohnungen und Büros und damit nicht nur der Heizöl, sondern auch der Dieselpreis; im Sommer dagegen steigt der Verbrauch von Benzin, weil die Menschen ihre Autos fahren und damit regelmäßig auch der Benzinpreis.

Rohöl und Mineralölprodukte werden auf weltweit organisierten Spot- und Warenterminbörsen gehandelt. In den letzten Jahren gab es verstärktes Interesse von Investoren und auch Hedgefonds an internationalen Rohstoffbörsen. Neben der starken Nachfrage aus den Schwellenländern hat dies zu erhöhten Schwankungen Ölpreise (Volatilität) beigetragen.

Der weitaus überwiegende Teil des Marktes für Rohöl und Mineralölprodukte wird weltweit in US-Dollar abgewickelt. Daher hat jede Änderung des Dollar-Kurses Einfluss auf den Endverbraucherpreis. Wenn etwa der Dollar stärker gegenüber dem Franken notiert, verteuert sich dadurch letztendlich die Energieversorgung. Ein starker Franken hingegen verbilligt den Ölimport und die Energieversorgung.

Nicht selten dominieren auch lokale Wettbewerbsfaktoren in hart umkämpften Märkten den Treibstoffpreis. In den unterschiedlichen Regionen herrscht zur Zeit ein sehr harter Preiskampf und einzelne Anbieter verkaufen den Treibstoff weit unter einem kostendeckenden Preis. Es ist jedoch unser Bestreben, jederzeit auf die lokalen Gegebenheiten einzugehen und immer marktkonforme Preise anzubieten. Das führt aber dazu, dass je nach Region und Lage der Tankstelle, unterschiedliche Preise appliziert werden. Jede einzelne Tankstelle weist eine andere Kostenstruktur auf und dadurch können überregional kleinere Abweichungen in den Säulenpreisen auftreten. Es sind nicht nur die Transportkosten welche die Verkaufspreise an einer Tankstelle beeinflussen, auch die Betriebsart und die vorhandene Infrastruktur schlagen sich auf die Kostenstruktut nieder.

Die Vermarktung von Kraftstoffen, Transport und Verteilung sowie der Unterhalt eines modernen Tankstellennetzes kosten viel Geld. Hierfür muss ein Deckungsbeitrag erwirtschaftet werden. Zu den anfallenden Kosten der Vermarktung zählen Vertriebs- und Verwaltungskosten, Spedition zur Tankstelle, Aufwendungen für Investitionen und Umweltauflagen, Grundstücksmieten, Forschungskosten, sowie die Provision der Tankstellenpächter, die den Treibstoff verkaufen.